La primera meitat del 2020 va quedar eclipsada pels confinaments per la COVID-19, que van provocar disminucions sense precedents en les vendes mensuals de vehicles a partir del febrer. Durant els primers 6 mesos del 2020, la pèrdua de volum va ser del 28% per al mercat total de vehicles lleugers, en comparació amb el primer semestre del 2019. Els vehicles elèctrics van resistir millor i van registrar una pèrdua del 14% interanual durant el primer semestre a nivell mundial. Tanmateix, els desenvolupaments regionals van ser molt diversos: a la Xina, on les xifres del 2020 es comparen amb les vendes, encara saludables, del primer semestre del 2019, els vehicles elèctrics nous van perdre un 42% interanual en un mercat automobilístic que va baixar un 20%. Les principals raons són la reducció de les subvencions i uns requisits tècnics més estrictes. Als EUA, les vendes de vehicles elèctrics van seguir la tendència general del mercat.
Europa és el far de les vendes de vehicles elèctrics el 2020 amb un creixement del 57% durant el primer semestre, en un mercat de vehicles que va disminuir un 37%. Els ràpids augments de les vendes de vehicles elèctrics van començar al setembre de 2019 i van guanyar més impuls aquest any. La introducció de la norma WLTP, juntament amb els canvis en els impostos nacionals sobre els vehicles i les subvencions, van crear més consciència i demanda de vehicles elèctrics. La indústria es va preparar per assolir l'objectiu de 95 gCO2/km per al 2020/2021. Durant la segona meitat del 2019 es van introduir més de 30 models nous i millorats de vehicles elèctrics beverage (BEV) i vehicles híbrids endollables (PHEV) i la producció va augmentar fins a un volum elevat, malgrat una aturada de la indústria d'1 a 2 mesos.
Sis països europeus han introduït incentius addicionals per a la recuperació verda per promoure més vendes de vehicles elèctrics, a partir del juny i el juliol. Els resultats preliminars del juliol donen una indicació de l'efecte en l'adopció de vehicles elèctrics durant el segon semestre: els 10 principals mercats de vehicles elèctrics a Europa van augmentar les vendes en més d'un 200% en conjunt. Preveiem una acceptació molt forta durant la resta de l'any, amb vendes que superen la marca d'1 milió i quotes de mercat mensuals del 7-10%. La quota global de vehicles elèctrics híbrids endollables (BEV) i vehicles híbrids endollables (PHEV) per al primer semestre del 2020 és del 3%, fins ara, basada en unes vendes de 989.000 unitats. Els mercats d'automòbils més petits continuen liderant l'adopció de vehicles elèctrics. El líder en quota és Noruega, com de costum, on el 68% de les vendes de cotxes nous van ser de BEV i PHEV durant el primer semestre del 2020. Islàndia va quedar en segon lloc amb un 49% i Suècia en tercer lloc amb un 26%. Entre les economies més grans, França lidera amb un 9,1%, seguida del Regne Unit amb un 7,7%. Alemanya va registrar un 7,6%, la Xina un 4,4%, el Canadà un 3,3% i Espanya un 3,2%. Tots els altres mercats d'automòbils amb més d'1 milió de vendes totals van mostrar un 3% o menys durant el primer semestre del 2020.
La nostra previsió per al 2020 és d'uns 2,9 milions de vendes mundials de vehicles elèctrics (BEV) i vehicles híbrids endollables (PHEV), tret que un repunt generalitzat de la COVID-19 obligui els mercats importants de vehicles elèctrics a tornar a imposar confinaments severs. La flota mundial de vehicles elèctrics arribarà als 10,5 milions a finals del 2020, comptant els vehicles lleugers. Els vehicles comercials mitjans i pesants afegeixen 800.000 unitats més a l'estoc mundial de vehicles endollables.
Com de costum, no dubteu a publicar diagrames i textos per als vostres propis propòsits, esmentant-nos com a font.
Europa va a contracorrent
Amb el suport d'incentius generosos i una millor oferta de vehicles elèctrics nous i millorats, Europa va ser la clara guanyadora del primer semestre del 2020 i és molt probable que lidereixi el creixement durant tot el 2020. L'impacte de la COVID-19 en els mercats de vehicles va ser més greu a Europa, però les vendes de vehicles elèctrics van créixer un 57%, arribant a una quota de vehicles lleugers del 6,7%, o del 7,5% si es compten només els mercats de la UE+AELC. Això es compara amb la quota de mercat del 2,9% del primer semestre del 2019, un augment formidable. La quota d'Europa en les vendes mundials de vehicles elèctrics beguts i vehicles híbrids endollables va augmentar del 23% al 42% en un any. Es van vendre més vehicles elèctrics a Europa que a la Xina, per primera vegada des del 2015. Els que van contribuir més al creixement del volum van ser Alemanya, França i el Regne Unit. Excepte Noruega (-6%), tots els mercats europeus de vehicles elèctrics més grans van registrar guanys aquest any.
El descens de les vendes i les accions de vehicles elèctrics no renovables (BEV) a la Xina va començar el juliol del 2019 i va continuar durant el primer semestre del 2020, amplificat per la caiguda del mercat durant el febrer i el març. Pel que fa al primer semestre, les xifres del 2020 es comparen amb el període del 2019, abans que les reduccions de subvencions i els requisits tècnics addicionals estrangularen l'oferta i la demanda. Les pèrdues ascendeixen a un desastros -42% sobre aquesta base. La Xina va representar el 39% dels volums mundials de vehicles elèctrics no renovables (BEV) i vehicles híbrids endollables (PHEV) durant el primer semestre, per sota del 57% del primer semestre del 2019. Els resultats preliminars del juliol indiquen una recuperació de les vendes de NEV, amb un augment d'aproximadament el 40% respecte al juliol del 2019.
Les pèrdues al Japó van continuar, amb disminucions generalitzades, especialment entre els importadors.
Els volums als EUA es van veure frenats per un tancament de 7 setmanes de Tesla des de finals de març fins a mitjans de maig, i hi va haver poques notícies d'altres fabricants d'equips originals (OEM). El nou Tesla Model Y va contribuir amb 12.800 unitats al primer semestre. Les importacions des d'Europa van registrar descensos de volum elevats, ja que els OEM europeus prioritzen els lliuraments a Europa, on són més necessaris. Els aspectes més destacats dels volums del segon semestre a Amèrica del Nord seran el nou Ford Mach-E i els lliuraments d'alt volum del Tesla Model-Y.
Els mercats «altres» inclouen el Canadà (21.000 vendes, -19 %), Corea del Sud (27.000 vendes, +40 %) i molts mercats de vehicles elèctrics més petits i de ràpid creixement arreu del món.
Milles per davant
El lideratge del Model 3 és impressionant, amb més de 100.000 vendes més que el número 2, el Renault Zoe. A tot el món, un de cada set vehicles elèctrics venuts va ser un Tesla Model 3. Mentre que les vendes van patir una disminució a Europa i Amèrica del Nord, van guanyar gràcies a la producció local a la Xina, on s'ha convertit en el model NEV més venut per un gran marge. Les vendes globals ara s'acosten a les dels principals models competidors amb motor de combustió interna.
Amb la forta caiguda de les vendes de vehicles elèctrics nous a la Xina, moltes entrades xineses han desaparegut del top 10. Queden el BYD Qin Pro i el GAC Aion S, tots dos són sedans BEV de llarg abast, populars entre compradors privats, grups d'empreses i vehicles de transport per a particulars.
El Renault Zoe va ser redissenyat per a la campanya de comercialització 2020, els lliuraments a Europa van començar el quart trimestre del 2019 i les vendes van ser un 48% més altes que les del seu predecessor. El Nissan Leaf va perdre un altre 32% en comparació amb l'any passat, amb pèrdues a totes les regions, cosa que demostra que Nissan està cada cop menys compromès amb el Leaf. Està en bona companyia: les vendes del BMW i3 van ser un 51% inferiors a les de l'any passat, no tindrà successor i s'ha de desaparèixer.
Al contrari, l'e-Golf, que aviat serà abandonat, continua fort (+35 % interanual), ja que VW ha impulsat la producció i les vendes amb l'arribada del nou ID.3. El Hyundai Kona ara es fabrica a la República Txeca per a les vendes a Europa, cosa que millorarà la disponibilitat durant el segon semestre del 2020.
El primer PHEV del top 10 és el venerable Mitsubishi Outlander, introduït el 2013, renovat dues vegades i que continua sent un dels pocs PHEV que poden utilitzar carregadors ràpids de corrent continu. Les vendes del primer semestre van ser un 31% inferiors a les de l'any anterior i, en aquest moment, no se sap amb certesa quin serà el seu successor.
L'Audi e-tron quattro s'ha convertit en el líder en la categoria dels SUV grans, una posició que el Tesla Model X ha mantingut fermament des del 2017. El desplegament de vendes globals va començar el quart trimestre del 2018 i les vendes s'han duplicat en comparació amb el primer semestre del 2019. El volum del VW Passat GTE prové tant de la versió europea (56%, principalment familiar) com de la versió fabricada a la Xina (44%, tots sedans).
Data de publicació: 20 de gener de 2021