Volums globals de BEV i PHEV per al primer semestre de 2020

El primer semestre del 2020 es va veure eclipsat pels bloquejos de la COVID-19, provocant descensos sense precedents en les vendes mensuals de vehicles a partir de febrer.Durant els primers 6 mesos del 2020, la pèrdua de volum va ser del 28% per al mercat total de vehicles lleugers, en comparació amb el primer semestre del 2019. Els vehicles elèctrics van aguantar millor i van registrar una pèrdua del 14% interanual durant el primer semestre, a nivell mundial.Tanmateix, els desenvolupaments regionals van ser molt diversos: a la Xina, on les xifres del 2020 es comparen amb les vendes encara saludables del primer semestre del 2019, els NEV van perdre un 42% interanual en un mercat d'automòbils que va baixar un 20%.Les subvencions més baixes i els requisits tècnics més estrictes són els motius principals.Als EUA, les vendes de vehicles elèctrics van seguir la tendència general del mercat.

Europa és el far de les vendes de vehicles elèctrics el 2020 amb un creixement del 57% per al primer semestre, en un mercat de vehicles que va disminuir un 37%.Els ràpids augments de les vendes de vehicles elèctrics van començar el setembre de 2019 i van guanyar més impuls aquest any.La introducció del WLTP, juntament amb els canvis en la fiscalitat nacional dels vehicles i les subvencions, van crear més consciència i demanda de vehicles elèctrics.La indústria es va preparar per assolir l'objectiu de 95 gCO2/km per al 2020/2021.Durant el segon semestre del 2019 es van introduir més de 30 models BEV i PHEV nous i millorats i la producció va augmentar fins a un volum elevat, malgrat una aturada de la indústria d'1 a 2 mesos.

Sis països europeus han introduït incentius addicionals de recuperació verda per promoure vendes més grans de vehicles elèctrics, a partir del juny i el juliol.Els resultats preliminars del juliol donen una indicació de l'efecte en l'adopció de vehicles elèctrics durant el segon semestre: els 10 principals mercats de vehicles elèctrics d'Europa van augmentar les vendes en més d'un 200% en conjunt.Esperem una absorció molt forta per a la resta de l'any, amb vendes que superin la marca del milió i quotes de mercat mensuals del 7-10%.La quota global de BEV i PHEV per al primer semestre de 2020 és del 3%, fins ara, basat en vendes de 989.000 unitats.Els mercats d'automòbils més petits continuen liderant l'adopció de vehicles elèctrics.El líder en accions és Noruega, com és habitual, on el 68% de les vendes de cotxes nous van ser vehicles BEV i PHEV el primer semestre de 2020.Islàndia va ocupar el segon lloc amb un 49 % i Suècia el tercer amb un 26 %.Entre les economies més grans, França lidera amb un 9,1 %, seguida del Regne Unit amb un 7,7 %.Alemanya va registrar un 7,6 %, Xina un 4,4 % %, Canadà un 3,3 %, Espanya un 3,2 %.Tots els altres mercats d'automòbils amb més d'1 milió de vendes totals van mostrar un 3% o menys durant el primer semestre de 2020.

La nostra expectativa per al 2020 és d'uns 2,9 milions de vendes a tot el món de BEV i PHEV, tret que un ampli repunt de la COVID-19 obligui els mercats de vehicles elèctrics importants a un nou bloqueig greu.La flota mundial de vehicles elèctrics arribarà als 10,5 milions a finals de 2020, comptant els vehicles lleugers.Els vehicles comercials mitjans i pesats afegeixen 800.000 unitats més a l'estoc global de plug-ins.

Com és habitual, no dubteu a publicar diagrames i text per als vostres propis propòsits, mencionant-nos com a font.

bs

Europa supera la tendència

Amb el suport d'incentius generosos i un millor subministrament de vehicles elèctrics nous i millorats, Europa es va convertir en el clar guanyador del primer semestre de 2020 i és molt probable que lideri el creixement durant tot el 2020. L'impacte de la COVID-19 en els mercats de vehicles va ser més greu a Europa, però Les vendes de vehicles elèctrics van créixer un 57%, assolint el 6,7% de quota de vehicles lleugers, o un 7,5% només si es comptabilitzen els mercats de la UE+AELC.Això es compara amb el 2,9% de quota de mercat del primer semestre de 2019, un augment formidable.La quota d'Europa en les vendes globals de BEV i PHEV va augmentar del 23% al 42% en un any.Es van vendre més vehicles elèctrics a Europa que a la Xina, per primera vegada des del 2015. Els principals contribuents al creixement del volum van ser Alemanya, França i el Regne Unit.Excepte Noruega (-6 %), tots els grans mercats europeus de vehicles elèctrics van registrar guanys aquest any.

La caiguda de les vendes i les accions de NEV a la Xina va començar el juliol del 2019 i va continuar fins al primer semestre del 2020, amplificada per la caiguda del mercat durant febrer i març.Per al primer semestre, les xifres del 2020 es comparen amb el període del 2019 abans que les reduccions de subvencions i altres requisits tècnics estrangulassin la demanda i l'oferta.Les pèrdues ascendeixen a un lamentable -42% sobre aquesta base.La Xina va representar el 39% dels volums mundials de BEV i PHEV el primer semestre, per sota del 57% del primer semestre del 2019.Els resultats preliminars de juliol indiquen una recuperació de les vendes de NEV, amb un augment al voltant del 40% respecte al juliol de 2019.

Les pèrdues al Japó van continuar, amb descensos amplis, especialment entre els importadors.

Els volums dels EUA es van frenar per un tancament de Tesla de 7 setmanes des de finals de març fins a mitjans de maig i hi va haver poques notícies d'altres OEM.El nou Tesla Model Y va contribuir amb 12 800 unitats al primer semestre.Les importacions d'Europa van registrar un gran descens de volum, ja que els OEM europeus prioritzen els lliuraments a Europa on són més necessaris.El més destacat per als volums H2 a Amèrica del Nord seran el nou Ford Mach-E i els lliuraments de gran volum del Tesla Model-Y.

Els "altres" mercats inclouen Canadà (21.000 vendes, -19%), Corea del Sud (27.000 vendes, +40%) i molts mercats de vehicles elèctrics més petits i de ràpid creixement a tot el món.

 s

Milles per davant

El lideratge del Model-3 és impressionant, amb més de 100.000 vendes més que el número 2, Renault Zoe.A tot el món, un de cada set EV venut era un Tesla Model-3.Tot i que les vendes van rebre una pallissa a Europa i Amèrica del Nord, van guanyar la producció local a la Xina, on s'ha convertit en el model NEV més venut per un gran marge.Les vendes globals s'acosten ara a les dels principals models competidors d'ICE.

Amb el fort descens de les vendes de NEV a la Xina, moltes entrades xineses han desaparegut del top 10.Els restants són el BYD Qin Pro i el GAC Aion S, tots dos sedans BEV de llarg abast, populars entre els compradors privats, les piscines d'empreses i els vehicles.

El Renault Zoe es va redissenyar per al MY2020, els lliuraments a Europa van començar el 4T-2019 i les vendes van ser un 48% superiors a les del predecessor.El Nissan Leaf va perdre un 32% més respecte a l'any passat, amb pèrdues a totes les regions, la qual cosa demostra que Nissan està cada cop menys compromès amb el Leaf.Està en bona companyia: les vendes del BMW i3 van ser un 51% inferiors a les de l'any passat, no tindrà successor i es deixa esvair.

Al contrari, l'e-Golf que sortirà aviat segueix sent fort (+35 % a/a), ja que VW va impulsar la producció i les vendes amb l'arribada del nou ID.3.El Hyundai Kona ara es fa a la República Txeca per a vendes a Europa, la qual cosa millorarà la disponibilitat el segon semestre de 2020

El primer PHEV del top 10 és el venerable Mitsubishi Outlander, presentat el 2013, s'ha renovat la cara 2 vegades i segueix sent un dels pocs PHEV que poden utilitzar carregadors ràpids de corrent continu.Les vendes durant el primer semestre van ser un 31% inferiors a l'any i en aquest moment no es coneix cap model successor.

L'Audi e-tron quattro s'ha convertit en el líder en la categoria de SUV grans, una posició fermament ocupada pel Tesla Model X des del 2017. El desplegament de les vendes globals va començar el quart trimestre del 2018 i les vendes s'han duplicat en comparació amb el primer semestre del 2019.El volum del VW Passat GTE prové tant de la versió europea (56 %, principalment Station Wagon) com de la versió fabricada a la Xina (44 %, totes les berlines).

cs


Hora de publicació: 20-gen-2021