El president Joe Biden ha proposat gastar almenys 15.000 milions de dòlars per començar a desplegar estacions de càrrega de vehicles elèctrics, amb l'objectiu d'arribar a 500.000 estacions de càrrega a tot el país el 2030.
(TNS) — El president Joe Biden ha proposat gastar almenys 15.000 milions de dòlars per començar a desplegar estacions de càrrega de vehicles elèctrics, amb l'objectiu d'arribar a 500.000 estacions de càrrega a tot el país el 2030.
Segons el Departament d'Energia, actualment hi ha uns 102.000 punts de càrrega públics en unes 42.000 estacions de càrrega a tot el país, amb un terç concentrat a Califòrnia (en comparació, Michigan només acull l'1,5% dels punts de càrrega públics del país amb 1.542 punts de càrrega).
Els experts diuen que ampliar significativament la xarxa de càrrega requeriria una coordinació entre la indústria automobilística, les empreses minoristes, les empreses de serveis públics i tots els nivells de govern, i entre 35.000 i 45.000 milions de dòlars més, possiblement mitjançant les aportacions obligatòries dels governs locals o de les empreses privades.
També diuen que un enfocament a llarg termini és apropiat, ja que el desplegament de carregadors hauria d'igualar l'adopció dels consumidors a una demanda moderada i deixar temps per ampliar la xarxa elèctrica, i adverteixen contra els carregadors propietaris com els que utilitza Tesla Inc.
On som
Avui dia, la xarxa de càrrega als Estats Units és una amalgama d'entitats públiques i privades que busquen preparar-se per a més vehicles elèctrics a les carreteres.
La xarxa de càrrega més gran és propietat de ChargePoint, la primera empresa de càrrega global que cotitza en borsa. La segueixen altres empreses privades com Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots i SemaConnect. La majoria d'aquestes empreses de càrrega utilitzen un endoll universal aprovat per la Society of Automotive Engineers i tenen adaptadors disponibles per a vehicles elèctrics de la marca Tesla.
Tesla opera la segona xarxa de càrrega més gran després de ChargePoint, però utilitza carregadors propietaris que només poden ser utilitzats per Tesla.
Mentre altres fabricants d'automòbils treballen per participar més en el mercat dels vehicles elèctrics dels Estats Units, la majoria no segueixen els passos de Tesla fent-ho sols: General Motors Co. s'associa amb EVgo; Ford Motor Co. treballa amb Greenlots i Electrify America; i Stellantis NV també s'associa amb Electrify America.
A Europa, on s'exigeix un connector estàndard, Tesla no té una xarxa exclusiva. Actualment no hi ha cap connector estàndard obligatori als Estats Units, però Sam Abuelsamid, analista principal de recerca de Guidehouse Insights, creu que això hauria de canviar per ajudar a l'adopció de vehicles elèctrics.
L'empresa emergent de vehicles elèctrics Rivian Automotive LLC té previst construir una xarxa de càrrega exclusiva per als seus clients.
«Això, de fet, empitjora el problema d'accés», va dir Abuelsamid. «A mesura que augmenta el nombre de vehicles elèctrics, de sobte tenim milers de carregadors que es podrien utilitzar, però l'empresa no permet que la gent els utilitzi, i això és dolent. Si realment voleu que la gent adopti els vehicles elèctrics, heu de fer que tots els carregadors siguin accessibles a tots els propietaris de vehicles elèctrics».
Creixement constant
L'administració Biden ha comparat sovint la proposta d'infraestructures del president i les iniciatives de vehicles elèctrics que s'hi inclouen amb el desplegament del sistema d'autopistes interestatals a la dècada de 1950, pel que fa a l'abast i la influència potencial, que va costar uns 1,1 bilions de dòlars actuals (114.000 milions de dòlars en aquell moment).
Les gasolineres que esquitxen les carreteres interestatals i arriben a algunes de les zones més remotes del país no van aparèixer totes alhora, sinó que van seguir el ritme de la demanda de cotxes i camions a mesura que augmentava durant el segle XX, segons els experts.
«Però quan parlem d'estacions de sobrecàrrega, hi ha una complexitat creixent», va dir Ives, referint-se als carregadors ràpids de corrent continu que serien necessaris per apropar-se a l'experiència de parada ràpida d'aturar-se a repostar en un viatge per carretera (tot i que aquesta velocitat encara no és possible amb la tecnologia existent).
La infraestructura de càrrega ha d'estar lleugerament per davant de la demanda per garantir que la xarxa elèctrica pugui estar preparada per gestionar un ús més gran, però no tant com per deixar-la sense utilitzar.
«El que intentem fer és impulsar el mercat, no inundar-lo perquè els vehicles elèctrics... estan creixent molt ràpidament, estem veient un creixement interanual del 20% al nostre territori, però ara mateix encara només representen un de cada 100 vehicles», va dir Jeff Myrom, director dels programes de vehicles elèctrics de Consumers Energy. «Realment no hi ha una bona raó per inundar el mercat».
Els consumidors ofereixen 70.000 dòlars en descomptes per la instal·lació de carregadors ràpids de corrent continu i esperen continuar fent-ho fins al 2024. Les companyies de serveis públics que ofereixen programes de descompte de carregadors obtenen un benefici augmentant les seves tarifes al llarg del temps.
«Realment considerem que això és beneficiós per a tots els nostres clients si ho fem de manera que integrem la càrrega de manera eficient amb la xarxa, de manera que puguem canviar la càrrega a les hores vall o instal·lar la càrrega on hi hagi un excés de capacitat al sistema», va dir Kelsey Peterson, gerent de l'estratègia i els programes de vehicles elèctrics de DTE Energy Co.
DTE també ofereix descomptes de fins a 55.000 dòlars per carregador, depenent de la potència.
Data de publicació: 30 d'abril de 2021