El president Joe Biden ha proposat invertir almenys 15.000 milions de dòlars per començar a desplegar estacions de recàrrega de vehicles elèctrics, amb l'objectiu d'arribar a les 500.000 estacions de recàrrega a tot el país el 2030.
(TNS) - El president Joe Biden ha proposat invertir almenys 15.000 milions de dòlars per començar a desplegar estacions de recàrrega de vehicles elèctrics, amb l'objectiu d'arribar a 500.000 estacions de recàrrega a tot el país el 2030.
Segons el Departament d'Energia, avui hi ha uns 102.000 punts de recàrrega públics en unes 42.000 estacions de recàrrega a tot el país, amb un terç concentrat a Califòrnia (en comparació, Michigan acull només l'1,5% dels punts de recàrrega públics del país amb 1.542 punts de recàrrega). .
Els experts asseguren que l'ampliació significativa de la xarxa de càrrega requeriria una coordinació entre la indústria de l'automòbil, les empreses minoristes, les empreses de serveis públics i tots els nivells de govern, i entre 35.000 i 45.000 milions de dòlars més, potencialment a través de les correspondències necessàries dels governs locals o empreses privades.
També diuen que un enfocament a llarg termini és adequat, ja que el desplegament dels carregadors hauria de fer coincidir l'adopció dels consumidors amb la demanda moderada i donar temps per expandir la xarxa elèctrica i tenir precaució amb els carregadors propietaris com els utilitzats per Tesla Inc.
On estem
Avui, la xarxa de càrrega als EUA és una amalgama d'entitats públiques i privades que busquen preparar-se per a més vehicles elèctrics a les carreteres.
La xarxa de recàrrega més gran és propietat de ChargePoint, la primera empresa de recàrrega global que es cotitza públicament.El segueixen altres empreses privades com Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots i SemaConnect.La majoria d'aquestes empreses de càrrega utilitzen un endoll universal aprovat per la Society of Automotive Engineers i tenen adaptadors disponibles per als vehicles elèctrics de la marca Tesla.
Tesla opera la segona xarxa de càrrega més gran després de ChargePoint, però utilitza carregadors propietaris que només poden utilitzar Teslas.
A mesura que altres fabricants d'automòbils treballen per treure una mossegada més gran al mercat dels vehicles elèctrics dels EUA, la majoria no segueix els passos de Tesla fent-ho sols: General Motors Co. s'associa amb EVgo;Ford Motor Co. treballa amb Greenlots i Electrify America;i Stellantis NV també s'ha associat amb Electrify America.
A Europa, on es requereix un connector estàndard, Tesla no té una xarxa exclusiva.Actualment no hi ha cap connector estàndard obligatori als Estats Units, però Sam Abuelsamid, analista de recerca principal de Guidehouse Insights, creu que això hauria de canviar per ajudar a l'adopció dels vehicles elèctrics.
La startup de vehicles elèctrics Rivian Automotive LLC té previst construir una xarxa de càrrega que seria exclusiva per als seus clients.
"Això empitjora realment el problema d'accés", va dir Abuelsamid."A mesura que creix el nombre de vehicles elèctrics, de sobte tenim milers de carregadors que es podrien utilitzar, però l'empresa no permetrà que la gent els faci servir, i això és dolent.Si realment voleu que la gent adopti els vehicles elèctrics, heu de fer que cada carregador sigui accessible per a tots els propietaris de vehicles elèctrics".
Creixement constant
L'administració de Biden ha comparat sovint la proposta d'infraestructures del president i les iniciatives de vehicles elèctrics que hi ha al seu interior amb el desplegament del sistema de carreteres interestatals a la dècada de 1950 en abast i influència potencial, que va costar uns 1,1 bilions de dòlars en dòlars actuals (114 mil milions de dòlars en aquell moment).
Les estacions de servei que esquitxen les interestatals i arriben a algunes de les zones més remotes del país no van arribar alhora: van fer un seguiment de la demanda de cotxes i camions a mesura que augmentava al llarg del segle XX, diuen els experts.
"Però quan parles d'estacions de sobrecàrrega, hi ha una complexitat més gran", va dir Ives, referint-se als carregadors ràpids de corrent continu que serien necessaris per apropar-se a l'experiència de parada ràpida d'aturar-se a comprar gasolina en un viatge per carretera (tot i que aquesta velocitat no és encara no és possible amb la tecnologia existent).
La infraestructura de càrrega ha d'anar lleugerament per davant de la demanda per garantir que la xarxa elèctrica estigui preparada per fer front a un ús creixent, però no tan avançada que no es faci servir.
"El que estem tractant de fer és ritme el mercat, no inundar el mercat perquè els vehicles elèctrics... estan creixent molt ràpid, estem veient un creixement del 20% interanual al nostre territori, però encara són només aproximadament. un de cada 100 vehicles ara mateix", va dir Jeff Myrom, director dels programes de vehicles elèctrics de Consumers Energy."Realment no hi ha una bona raó per inundar el mercat".
Els consumidors ofereixen descomptes de 70.000 dòlars per la instal·lació de carregadors ràpids de corrent continu i esperen continuar fent-ho fins al 2024. Les empreses de serveis públics que ofereixen programes de descomptes de carregadors obtenen un retorn augmentant les seves tarifes amb el temps.
"Realment considerem que això és beneficiós per a tots els nostres clients si ho fem d'una manera que integrem la càrrega de manera eficient amb la xarxa, de manera que podem canviar la càrrega a les hores baixes o podem instal·lar la càrrega on hi ha un excés de capacitat al sistema", va dir Kelsey Peterson, gerent de l'estratègia i els programes de vehicles elèctrics de DTE Energy Co.
DTE també ofereix descomptes de fins a 55.000 dòlars per carregador en funció de la sortida.
Hora de publicació: 30-abril-2021