El Japó és un dels països que va ser un dels primers a introduir-se en el mercat dels vehicles elèctrics, amb el llançament del Mitsubishi i-MIEV i el Nissan LEAF fa més d'una dècada.
Els cotxes van rebre el suport d'incentius i del desplegament de punts de càrrega de corrent altern i carregadors ràpids de corrent continu que utilitzen l'estàndard japonès CHAdeMO (durant diversos anys l'estàndard es va estendre globalment, fins i tot a Europa i Amèrica del Nord). El desplegament massiu de carregadors CHAdeMO, a través d'elevades subvencions governamentals, va permetre al Japó augmentar el nombre de carregadors ràpids a 7.000 al voltant del 2016.
Inicialment, el Japó era un dels principals mercats de vendes de cotxes totalment elèctrics i, sobre el paper, tot semblava correcte. Tanmateix, amb els anys, no hi va haver gaire progrés pel que fa a les vendes i el Japó ara és un mercat de vehicles elèctrics amb combustibles líquids força petit.
La major part de la indústria, inclosa Toyota, es va mostrar força reticent envers els cotxes elèctrics, mentre que l'impuls dels vehicles elèctrics de Nissan i Mitsubishi es va debilitar.
Fa ja tres anys, era evident que la utilització de la infraestructura de càrrega era baixa, perquè les vendes de vehicles elèctrics són baixes.
I aquí som a mitjans del 2021, llegint l'informe de Bloomberg que "el Japó no té prou vehicles elèctrics per als seus carregadors". El nombre de punts de càrrega va disminuir de 30.300 el 2020 a 29.200 ara (inclosos uns 7.700 carregadors CHAdeMO).
"Després d'oferir subvencions per valor de 100.000 milions de iens (911 milions de dòlars) durant l'any fiscal 2012 per construir estacions de càrrega i impulsar l'adopció de vehicles elèctrics, els pals de càrrega van proliferar com a bolets."
Ara, amb una penetració dels vehicles elèctrics de només al voltant de l'1%, el país té centenars de pals de càrrega envellits que no s'utilitzen, mentre que d'altres (tenen una vida útil mitjana d'uns vuit anys) s'estan retirant completament del servei.
Aquesta és una imatge força trista de l'electrificació al Japó, però el futur no ha de ser així. Amb el progrés tècnic i la inversió de més fabricants nacionals en els seus primers cotxes elèctrics, els vehicles elèctrics híbrids en aigua s'expandiran naturalment aquesta dècada.
Els fabricants japonesos simplement van perdre l'oportunitat única cada cent anys d'estar a l'avantguarda de la transició cap als cotxes totalment elèctrics (a part de Nissan, que simplement es va debilitar després de l'impuls inicial).
Curiosament, el país té l'ambició de desplegar 150.000 punts de càrrega per al 2030, però el president de Toyota, Akio Toyoda, adverteix que no s'han de fixar objectius tan unidimensionals:
«Vull evitar que l'objectiu sigui simplement la instal·lació. Si l'únic objectiu és el nombre d'unitats, aleshores s'instal·laran allà on sembli factible, cosa que comportarà taxes d'utilització baixes i, en última instància, nivells de comoditat baixos.»
Data de publicació: 03 de setembre de 2021