El Japó és un dels països que va començar al joc dels vehicles elèctrics, amb el llançament de Mitsubishi i-MIEV i Nissan LEAF fa més d'una dècada.
Els cotxes van comptar amb el suport d'incentius i el desplegament de punts de recàrrega de CA i carregadors ràpids de CC que utilitzen l'estàndard japonès CHAdeMO (durant uns quants anys l'estàndard s'estava estenent a nivell mundial, fins i tot a Europa i Amèrica del Nord).El desplegament massiu de carregadors CHAdeMO, mitjançant altes subvencions governamentals, va permetre al Japó augmentar el nombre de carregadors ràpids a 7.000 al voltant del 2016.
Inicialment, el Japó era un dels principals mercats de vendes de cotxes totalment elèctrics i, sobre el paper, tot semblava bé.No obstant això, amb els anys, no hi va haver gaires avenços en termes de vendes i el Japó és ara un mercat de BEV força petit.
La majoria de la indústria, inclosa Toyota, es mostrava bastant reticent als cotxes elèctrics, mentre que l'empenta dels vehicles elèctrics de Nissan i Mitsubishi es va debilitar.
Ja fa tres anys, estava clar que la utilització de la infraestructura de càrrega era baixa, perquè les vendes de vehicles elèctrics són baixes.
I aquí estem a mitjans del 2021, llegint l'informe de Bloomberg que "el Japó no té prou vehicles elèctrics per als seus carregadors de vehicles elèctrics".El nombre de punts de recàrrega va disminuir de 30.300 el 2020 a 29.200 ara (inclosos uns 7.700 carregadors CHAdeMO).
"Després d'oferir subvencions per valor de 100.000 milions de iens (911 milions de dòlars) l'any fiscal 2012 per construir estacions de recàrrega i estimular l'adopció de vehicles elèctrics, els pals de càrrega van créixer.
Ara, amb la penetració dels vehicles elèctrics només al voltant de l'1 per cent, el país té centenars de pals de càrrega envellits que no s'utilitzen, mentre que d'altres (tenen una vida útil mitjana d'uns vuit anys) s'estan deixant de servei per complet".
Aquesta és una imatge força trista de l'electrificació al Japó, però el futur no ha de ser així.Amb el progrés tècnic i més fabricants nacionals invertint en els seus primers cotxes elèctrics, els BEV s'expandiran de manera natural aquesta dècada.
Els fabricants japonesos simplement van perdre l'oportunitat d'un en cent anys d'estar al capdavant de la transició als cotxes totalment elèctrics (a part de Nissan, que simplement es va afeblir després de l'empenta inicial).
Curiosament, el país té l'ambició de desplegar 150.000 punts de recàrrega l'any 2030, però el president de Toyota, Akio Toyoda, adverteix de no fer objectius tan unidimensionals:
"Vull evitar simplement fer de la instal·lació l'objectiu.Si el nombre d'unitats és l'únic objectiu, les unitats s'instal·laran allà on sembli factible, donant lloc a baixes taxes d'utilització i, en definitiva, baixos nivells de comoditat".
Hora de publicació: Set-03-2021