En els 3 primers trimestres del 2019 es van lliurar 236.700 vehicles endollables, un augment de només un 2% respecte al primer trimestre del 2018. Incloent el resultat d'octubre, 23.200 unitats, que va ser un 33% inferior a l'octubre de 2018, el el sector està ara al revés per a l'any. És molt probable que la tendència negativa es mantingui durant la resta del 2019 i el primer semestre del 2020. El panorama desolador és causat per diversos factors. En primer lloc, les xifres es comparen amb el període H2-2018, quan Tesla va satisfer tota la demanda pendent del Model-3. Les vendes van ser només als EUA i Canadà; les exportacions a altres mercats no van començar abans del primer trimestre del 2019.
La segona observació és que molts OEM van vendre menys connectors el 2019 que l'any passat. Mentre que els importadors europeus mantenien la línia, les vendes de plug-in del Big-3 van baixar un 28%, fins ara i les marques japoneses van perdre un 22%. Les marques nord-americanes i japoneses representen el 44% rsp el 38% de les vendes de vehicles lleugers als Estats Units, però només han introduït un nou connector aquest any, el Subaru Crosstrack PHEV. Les vendes de Tesla han augmentat un 9% fins a la data i representen el 55% del volum de connectors als EUA. Comptant només els BEV, la quota de Tesla és del 76%.
La nostra expectativa per a l'any és un total de 337 ooo unitats de vendes de BEV+PHEV, el 74% d'elles pures elèctriques. La disminució del volum respecte al 2018 és del 6%. Per al 2020, els fabricants han anunciat més de 20 noves entrades de BEV i PHEV, la majoria d'elles PHEV de marques europees. Tanmateix, els nous grans venedors seran de Tesla i Ford. El Model-Y i el Mach-E entren al segment de crossover compacte/mitjana molt popular, sent molt propers en mida, preu i especificació. El concurs donat al mercat de vehicles elèctrics dels propers anys i amb molta atenció i demanda.
Més pèrdues que guanys
El gràfic compara les vendes trimestrals de plug-in als EUA del 2019 en comparació amb l'any passat. El quart trimestre de 2019 són les nostres estimacions. Les vendes de Tesla han baixat durant la segona meitat del 2019, ja que es comparen amb el període del 2018, quan totes les entregues del Model-3 cobrien la demanda i el retard a Amèrica del Nord. Els volums de Tesla per a l'any encara seran aproximadament un 9% superiors als del 2018. Les vendes YTD d'OEM diferents de Tesla amb les de l'any passat revelen un panorama més desolador: una disminució combinada del 16%.
Hyundai-Kia (nou Kona EV), Volkswagen (e-Golf, nou Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) i Jaguar i-Pace van guanyar, tots els altres van registrar grans pèrdues. Les vendes de Nissan Leaf segueixen sent febles, la nova versió de 62 kWh té un preu excessiu i encara sense refrigeració de la bateria d'última generació. GM va baixar el Volt i va assolir el límit de 200.000 unitats al segon trimestre, rebent només la meitat del crèdit fiscal federal de 7500 dòlars per a vehicles elèctrics al quart trimestre. Ford va abandonar el Focus EV i el C-Max PHEV de venda lenta i es queda amb l'envellit Fusion PHEV. Toyota no ofereix res més que el Prius PHEV de 3 anys, l'Honda Clarity PHEV està en declivi prematur. BMW encara no té els substituts dels PHEV 330e i X5 als EUA.
Boom i descens
L'historial de vendes de connectors als Estats Units va tenir un descens temporal abans i, com per al 2019, estava relacionat amb el subministrament: Toyota va eliminar gradualment el Prius PHEV de primera generació sense tenir el successor preparat i GM va perdre volum durant el canvi al Volt de segona generació. .
El 2018 va tenir un creixement excepcional i gairebé tot el va crear només una nova entrada, el Tesla Model-3. Aconseguir el creixement 2017-18 un any més és difícilment possible. Tesla va lliurar 140 000 Model-3 als Estats Units l'any passat i les exportacions van ser només al Canadà. Aquest any, els lliuraments del Model-3 als EUA augmentaran entre 15 i 20 000 unitats més, però no compensen les pèrdues de volum d'altres entrades envellides i discontinuades.
La impressió actual és la manca d'elecció i la manca de notícies, especialment del Big-3 i el OEM japonès, que representen el 82% de la venda total de vehicles lleugers aquest any. La situació canviarà molt el 2020, amb un augment ampli de nous models amb un alt potencial de vendes.
Hora de publicació: 20-gen-2021